以实力铸就勇气 本田奥德赛对比别克GL8

2014-08-14 23:34:11 来源: 爱卡汽车 热度(498)    收藏(0)

很久没有用如此高的热情去关注一款MPV车型了,没错,本田全新一代奥德赛的上市就如同一针兴奋剂,让我深深陷入SUV市场的惺忪睡眼再度焕发了神采——MPV也可以是空间主义的优等选择。从外观设计的焕新到空间配置的升级,新奥德赛的确具备众多值得大家倾目的吸引力。

    [XCAR 导购 原创]

    很久没有用如此高的热情去关注一款MPV车型了,没错,本田全新一代奥德赛的上市就如同一针兴奋剂,让我深深陷入SUV市场的惺忪睡眼再度焕发了神采——MPV也可以是空间主义的优等选择。从外观设计的焕新到空间配置的升级,新奥德赛的确具备众多值得大家倾目的吸引力。并且它的强势让我直接想起长久以来高居这一级别车型标杆地位的别克GL8,一辆同样拥有出色空间实用性且商务休闲两用俱全的MPV车型。从坊间的种种论断来看,全新奥德赛果真对别克GL8形成了不小的挑战,不过想要挑战标杆?本田奥德赛不仅要有勇气,更当凭实力。

    不用再提醒我两款车型在顶配款式的价差高达10万元人民币,因为事实在于两车动力参数和指导售价都十分接近的车款早就在消费者心中展开了角逐。它们分别是本田奥德赛2.4L 尊享版(指导价28.68万元)与别克GL8 2.4L CT豪华商务舒适版(指导价28.99万元)。

指导价对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
指导价 28.68万元 28.99万元
整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里
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    本田全新家族式前脸设计为奥德赛大开希望之门,立体和层次感强烈的中网造型与广面积镀铬装饰组件的沿用都是中国消费者希望收获的外观效果。犀利的头灯组与格栅融为一体,迸发出扑面而来的时尚朝气。而深受国人喜爱的“大气”一词同样适用于标杆车型别克GL8,标志性直瀑式进气格栅在镀铬材质的“包装”下积极展现出其商务气质的端庄。三盾家族车标则如西服领角的徽章一样精致亮眼,且吸引着无数“商界人士”的目光。

    走出旅行版雅阁的阴影,全新奥德赛重新树立了自己正统MPV的产品形象。这主要归功于它更加高大的车身尺寸,和侧滑式后排车门的主流设计。作为当今时代一辆可能获得成功的商家两用的MPV,二者缺一不可。当然这些对于标杆GL8来说都是行之已久的风格准则,其长宽高5266mm/1878mm/1772mm的车身数据和3088mm的轴距,在明显“发福”之后的全新奥德赛面前依旧优势尽显。

车身尺寸对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
4830mm 5266mm
1805mm 1878mm
1695mm 1772mm
轴距 2900mm 3088mm
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    全新奥德赛在其车尾的线条运用上丝毫不比车头来得简单,尾灯和镀铬装饰的相互交融与衬托,让往常只在轿车产品中频现的首尾呼应设计如今在一款MPV中也得到了非常自然的体现。相对应的,平淡如止水般的尾部形态对别克GL8来说并不令人感到陌生,一道镀铬饰条与左右尾灯之间的“沟通”算得上是车尾的点睛之笔,而真正的购买者向来也不会因一辆MPV的“屁股”缺乏设计感而对它嗤之以鼻。

    本田的灯光系统一贯提倡新鲜科技的纳用,具备高低调节和自动开启功能的LED大灯,便是最佳佐证。并且在它身旁和下方不远处还有转向辅助灯和前雾灯来满足你在多重环境下的照明需求,全面的功能性令人信服。别克GL8带有冰蓝色光环透镜下的卤素大灯和前雾灯对日常驾驶的使用不可谓不满足,只是科技含量还有待补充。

灯光配置对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
LED大灯 -
日间行车灯 -
自动头灯
转向辅助灯 -
前雾灯
大灯高度调节 -
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    本田奥德赛新款五辐式铝合金轮毂的动感造型,让我觉得甚至应该和新飞度上的那款来做交换(当然尺寸需要放大),因为相似的设计结构下,镜面抛光和熏黑处理等元素更能打动年轻人的芳心。轮胎采用普利司通泰然者系列,规格为215/55 R17。GL8的选择明显以简洁实用为主,多辐式铝合金轮毂没有值得多言的设计亮点却能同整车气质融会贯通,并且装配玛吉斯品牌的225/60 R17规格的轮胎也更能体现它对舒适性的重视程度。

    在将老款车型多层阶梯式的复杂中控设计进行大幅简化后,本田新一代奥德赛的内饰布局简洁清爽,同时对前排空间的优化也卓有成效。中控台上的木纹贴片没有忘记对成熟居家者的讨喜,但大量硬塑料的用料材质很难让消费者心悦诚服。相比较,别克品牌车型的内饰品质从不让人失望,部分软性材质的覆盖和面板缝隙的紧密都能给人以较高的档次感。至于布局设计,虽然依旧为通用的环抱式风格,而它的简约比起奥德赛可是有过之而无不及。

    奥德赛与新雅阁样式相同的四辐式方向盘,拥有真皮包裹带来的细腻手感和多功能按键提供的便捷操作,且具备四向调节方式让人无可挑剔。但除了同为四辐式造型样式之外,别克GL8却在另两方面没有配置,方向调节只有上下两向,实用性方面略显不足。也许是奥德赛更多的考虑了家庭用户,而手握GL8方向盘的职业司机居多。

    两车仪表都采用相对保守的设计样式,其中奥德赛使用了类似本田思域车型中的液晶仪表显示来烘托自身的科技质感,中央时速表的设定能使你快速识别自己与当前道路规定限速值之间的正负关系。别克GL8仪表的左右分局,则可以归类为传统风格,中央位置为行车电脑显示,两侧表盘的蓝色光圈具有良好的视觉效果。

    尽管顶配车型才配有GPS导航功能,但这台尊享版全新一代奥德赛同样搭载了触控式中控彩色屏幕的多媒体娱乐系统,倒车影像、蓝牙连接等功能的实现也都与其息息相关。同时,下方的空调控制面板一样采用全触控方式,设计前卫但操作精准度并不为笔者认同。只有单色微屏显示的别克GL8CT豪华商务舒适版,在娱乐性上与奥德赛不可同日而语,不过主流的旋钮音响音量调节和按键温度风量调节方法还是确保了其驾驶操作的准确性。

内部配置差异对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
前后排头部气囊 前● / 后● -
胎压监测 -
无钥匙进入  
上坡辅助 -
自动驻车 -
侧滑门 电动 手动
定速巡航 -
前/后驻车雷达 前● / 后● 前-  / 后●
倒车视频影像 -
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    在与这两款车型相关的所有话题中,空间自然是重点。两车座椅设计的宽厚柔软俨然是这类MPV车型追求舒适乘坐感受的共同特点,但针对座椅功能,对比车型之间还是略存差异。新奥德赛全车座椅均为真皮包裹,主副驾驶都采用电动调节方式,其中前排座椅带有加热且主驾驶一侧具备高低调节功能,另一边,采用织布座椅面料的别克GL8,只有前排主驾驶采用高低可调的电动座椅调节,另外腰部支撑功能为奥德赛所不具有,至于肩部支撑调节和前排座椅加热功能则并未有所配置。

    进入第二排,本田奥德赛第二排双独立座椅所提供的肩部支撑调节、腿部支撑调节、靠背角度调节和座椅移动功能,将空间乘坐舒适性发挥到了极致。无论是正常坐立还是平躺半卧,奥德赛的第二排座椅都能如你所愿,传递最优质的服务。靠背角度调整和大范围的前后移动能力对别克GL8的第二排座椅来说也是必备本领,乘坐整体舒适性毋庸置疑,但其的确在单个座椅调节的灵活和开放程度上不如奥德赛来得贴心周到。

    钻入第三排,通常情况下第三排乘客的空间舒适度都将取决于第二排座椅的位移情况。因而如果设想两车第二排座椅均出于理想状态下,第三排乘客的舒适度又将如何?那么答案还将由座椅直接给出。本田奥德赛第三排座椅启用三独立头枕且都具备高低可调功能,即便满员乘坐也能获得较好的乘坐姿态。相反别克GL8第三排座椅中央位置头枕高低不可调节,安全带也为两点式设定,乘坐感受明显处于下风。

座椅功能对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
真皮坐椅 -
座椅高低调节
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 -
主/副驾驶座椅电动调节 主● / 副● 主● / 副- 
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
前排座椅加热 -
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    开启尾门,不得不承认为了缔造更好的人员乘坐空间,本田奥德赛刻意牺牲了其部分承载能力。在满员乘坐状态下,后备箱空间十分狭窄,存放物品的大小及形态都受到严格限制。但凭借本田魔术座椅的巧妙设计,将第三排座椅完全收纳至地板下后,即可获得一个相对宽大且平整的储物空间。GL8则继续保持了其在承载空间上的一贯优势,这与其更大的车身尺寸不无关系。在三排座椅均维持功能正常的前提下,GL8的后备箱容积已经具备客观的承载容积,另外在第三排座椅靠背放倒或是整体向前反转的情况下,其承载空间还将进一步扩大。

    虽然同为2.4L排量,但这台源自本田“地球梦科技”的代号K24W5的2.4L自然吸气发动机,无疑还是新车的显著亮点之一。除带有本田当家的i-VETC可变气门正时与升程技术外,全新发动机还采用了缸内直喷的供油方式。最大功率137kW(186Ps)/6400rpm;最大扭矩243Nm/3900rpm,动力参数相比老款提升明显。而传动系统中,本田的另一招牌之作5挡平行轴自动变速箱也被果断弃用,换来的是一台CVT无级变速箱,并且它也是“地球梦科技”动力系统中密不可分的组成部分。

    来自通用的2.4L自然吸气发动机在国内市场已经拥有相当广泛的用户群体,当中尤以中高级轿车居多,例如君威、君越或是迈锐宝等车型中都有它辛勤的身影。最大功率137kW(186Ps)/6200rpm;峰值扭矩240Nm/4800rpm,账面数据同本田奥德赛不相上下。传动系统匹配通用第二代“S6”6速手自一体变速箱,换挡平顺性和逻辑性的改善使不少通用品牌旗下的自动挡车型重获市场信心。

    悬架系统方面,两车都采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,理论上可以获得更加合理的车内空间布置。

表格标题
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
排量 2.4L 2.4L
进气形式 自然吸气 自然吸气
供油方式 缸内直喷 缸内直喷
最大功率(马力) 137kW(186Ps)/6400rpm 137kW(186Ps)/6200rpm
最大扭矩 243Nm/3900rpm 240Nm/4800rpm
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架
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    结语:必须承认第五代本田奥德赛的成功换代对别克GL8所制造的压力和紧迫感已经难以掩饰。尽管GL8在商务场合的品牌形象与承载空间等传统优势的保持令其标杆地位不至于受到根本动摇,但本田奥德赛在空间、功能及配置上的升级已经表明了它要挑战标杆的决心,至于这个新生代是否能够撼动商务车霸主的地位,还需要时间考验。对于消费者而言,有一个有力的挑战者入场能让沉闷多时的MPV市场产生一种“鲶鱼效应”,更多的选择和新生的竞争最终将惠及潜在购车用户。


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    很久没有用如此高的热情去关注一款MPV车型了,没错,本田全新一代奥德赛的上市就如同一针兴奋剂,让我深深陷入SUV市场的惺忪睡眼再度焕发了神采——MPV也可以是空间主义的优等选择。从外观设计的焕新到空间配置的升级,新奥德赛的确具备众多值得大家倾目的吸引力。并且它的强势让我直接想起长久以来高居这一级别车型标杆地位的别克GL8,一辆同样拥有出色空间实用性且商务休闲两用俱全的MPV车型。从坊间的种种论断来看,全新奥德赛果真对别克GL8形成了不小的挑战,不过想要挑战标杆?本田奥德赛不仅要有勇气,更当凭实力。

    不用再提醒我两款车型在顶配款式的价差高达10万元人民币,因为事实在于两车动力参数和指导售价都十分接近的车款早就在消费者心中展开了角逐。它们分别是本田奥德赛2.4L 尊享版(指导价28.68万元)与别克GL8 2.4L CT豪华商务舒适版(指导价28.99万元)。

指导价对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
指导价 28.68万元 28.99万元
整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里
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    本田全新家族式前脸设计为奥德赛大开希望之门,立体和层次感强烈的中网造型与广面积镀铬装饰组件的沿用都是中国消费者希望收获的外观效果。犀利的头灯组与格栅融为一体,迸发出扑面而来的时尚朝气。而深受国人喜爱的“大气”一词同样适用于标杆车型别克GL8,标志性直瀑式进气格栅在镀铬材质的“包装”下积极展现出其商务气质的端庄。三盾家族车标则如西服领角的徽章一样精致亮眼,且吸引着无数“商界人士”的目光。

    走出旅行版雅阁的阴影,全新奥德赛重新树立了自己正统MPV的产品形象。这主要归功于它更加高大的车身尺寸,和侧滑式后排车门的主流设计。作为当今时代一辆可能获得成功的商家两用的MPV,二者缺一不可。当然这些对于标杆GL8来说都是行之已久的风格准则,其长宽高5266mm/1878mm/1772mm的车身数据和3088mm的轴距,在明显“发福”之后的全新奥德赛面前依旧优势尽显。

车身尺寸对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
4830mm 5266mm
1805mm 1878mm
1695mm 1772mm
轴距 2900mm 3088mm
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    全新奥德赛在其车尾的线条运用上丝毫不比车头来得简单,尾灯和镀铬装饰的相互交融与衬托,让往常只在轿车产品中频现的首尾呼应设计如今在一款MPV中也得到了非常自然的体现。相对应的,平淡如止水般的尾部形态对别克GL8来说并不令人感到陌生,一道镀铬饰条与左右尾灯之间的“沟通”算得上是车尾的点睛之笔,而真正的购买者向来也不会因一辆MPV的“屁股”缺乏设计感而对它嗤之以鼻。

    本田的灯光系统一贯提倡新鲜科技的纳用,具备高低调节和自动开启功能的LED大灯,便是最佳佐证。并且在它身旁和下方不远处还有转向辅助灯和前雾灯来满足你在多重环境下的照明需求,全面的功能性令人信服。别克GL8带有冰蓝色光环透镜下的卤素大灯和前雾灯对日常驾驶的使用不可谓不满足,只是科技含量还有待补充。

灯光配置对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
LED大灯 -
日间行车灯 -
自动头灯
转向辅助灯 -
前雾灯
大灯高度调节 -
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    本田奥德赛新款五辐式铝合金轮毂的动感造型,让我觉得甚至应该和新飞度上的那款来做交换(当然尺寸需要放大),因为相似的设计结构下,镜面抛光和熏黑处理等元素更能打动年轻人的芳心。轮胎采用普利司通泰然者系列,规格为215/55 R17。GL8的选择明显以简洁实用为主,多辐式铝合金轮毂没有值得多言的设计亮点却能同整车气质融会贯通,并且装配玛吉斯品牌的225/60 R17规格的轮胎也更能体现它对舒适性的重视程度。


    在将老款车型多层阶梯式的复杂中控设计进行大幅简化后,本田新一代奥德赛的内饰布局简洁清爽,同时对前排空间的优化也卓有成效。中控台上的木纹贴片没有忘记对成熟居家者的讨喜,但大量硬塑料的用料材质很难让消费者心悦诚服。相比较,别克品牌车型的内饰品质从不让人失望,部分软性材质的覆盖和面板缝隙的紧密都能给人以较高的档次感。至于布局设计,虽然依旧为通用的环抱式风格,而它的简约比起奥德赛可是有过之而无不及。

    奥德赛与新雅阁样式相同的四辐式方向盘,拥有真皮包裹带来的细腻手感和多功能按键提供的便捷操作,且具备四向调节方式让人无可挑剔。但除了同为四辐式造型样式之外,别克GL8却在另两方面没有配置,方向调节只有上下两向,实用性方面略显不足。也许是奥德赛更多的考虑了家庭用户,而手握GL8方向盘的职业司机居多。

    两车仪表都采用相对保守的设计样式,其中奥德赛使用了类似本田思域车型中的液晶仪表显示来烘托自身的科技质感,中央时速表的设定能使你快速识别自己与当前道路规定限速值之间的正负关系。别克GL8仪表的左右分局,则可以归类为传统风格,中央位置为行车电脑显示,两侧表盘的蓝色光圈具有良好的视觉效果。

    尽管顶配车型才配有GPS导航功能,但这台尊享版全新一代奥德赛同样搭载了触控式中控彩色屏幕的多媒体娱乐系统,倒车影像、蓝牙连接等功能的实现也都与其息息相关。同时,下方的空调控制面板一样采用全触控方式,设计前卫但操作精准度并不为笔者认同。只有单色微屏显示的别克GL8CT豪华商务舒适版,在娱乐性上与奥德赛不可同日而语,不过主流的旋钮音响音量调节和按键温度风量调节方法还是确保了其驾驶操作的准确性。

内部配置差异对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
前后排头部气囊 前● / 后● -
胎压监测 -
无钥匙进入  
上坡辅助 -
自动驻车 -
侧滑门 电动 手动
定速巡航 -
前/后驻车雷达 前● / 后● 前-  / 后●
倒车视频影像 -
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    在与这两款车型相关的所有话题中,空间自然是重点。两车座椅设计的宽厚柔软俨然是这类MPV车型追求舒适乘坐感受的共同特点,但针对座椅功能,对比车型之间还是略存差异。新奥德赛全车座椅均为真皮包裹,主副驾驶都采用电动调节方式,其中前排座椅带有加热且主驾驶一侧具备高低调节功能,另一边,采用织布座椅面料的别克GL8,只有前排主驾驶采用高低可调的电动座椅调节,另外腰部支撑功能为奥德赛所不具有,至于肩部支撑调节和前排座椅加热功能则并未有所配置。

    进入第二排,本田奥德赛第二排双独立座椅所提供的肩部支撑调节、腿部支撑调节、靠背角度调节和座椅移动功能,将空间乘坐舒适性发挥到了极致。无论是正常坐立还是平躺半卧,奥德赛的第二排座椅都能如你所愿,传递最优质的服务。靠背角度调整和大范围的前后移动能力对别克GL8的第二排座椅来说也是必备本领,乘坐整体舒适性毋庸置疑,但其的确在单个座椅调节的灵活和开放程度上不如奥德赛来得贴心周到。

    钻入第三排,通常情况下第三排乘客的空间舒适度都将取决于第二排座椅的位移情况。因而如果设想两车第二排座椅均出于理想状态下,第三排乘客的舒适度又将如何?那么答案还将由座椅直接给出。本田奥德赛第三排座椅启用三独立头枕且都具备高低可调功能,即便满员乘坐也能获得较好的乘坐姿态。相反别克GL8第三排座椅中央位置头枕高低不可调节,安全带也为两点式设定,乘坐感受明显处于下风。

座椅功能对比
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
真皮坐椅 -
座椅高低调节
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 -
主/副驾驶座椅电动调节 主● / 副● 主● / 副- 
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
前排座椅加热 -
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    开启尾门,不得不承认为了缔造更好的人员乘坐空间,本田奥德赛刻意牺牲了其部分承载能力。在满员乘坐状态下,后备箱空间十分狭窄,存放物品的大小及形态都受到严格限制。但凭借本田魔术座椅的巧妙设计,将第三排座椅完全收纳至地板下后,即可获得一个相对宽大且平整的储物空间。GL8则继续保持了其在承载空间上的一贯优势,这与其更大的车身尺寸不无关系。在三排座椅均维持功能正常的前提下,GL8的后备箱容积已经具备客观的承载容积,另外在第三排座椅靠背放倒或是整体向前反转的情况下,其承载空间还将进一步扩大。


    虽然同为2.4L排量,但这台源自本田“地球梦科技”的代号K24W5的2.4L自然吸气发动机,无疑还是新车的显著亮点之一。除带有本田当家的i-VETC可变气门正时与升程技术外,全新发动机还采用了缸内直喷的供油方式。最大功率137kW(186Ps)/6400rpm;最大扭矩243Nm/3900rpm,动力参数相比老款提升明显。而传动系统中,本田的另一招牌之作5挡平行轴自动变速箱也被果断弃用,换来的是一台CVT无级变速箱,并且它也是“地球梦科技”动力系统中密不可分的组成部分。

    来自通用的2.4L自然吸气发动机在国内市场已经拥有相当广泛的用户群体,当中尤以中高级轿车居多,例如君威、君越或是迈锐宝等车型中都有它辛勤的身影。最大功率137kW(186Ps)/6200rpm;峰值扭矩240Nm/4800rpm,账面数据同本田奥德赛不相上下。传动系统匹配通用第二代“S6”6速手自一体变速箱,换挡平顺性和逻辑性的改善使不少通用品牌旗下的自动挡车型重获市场信心。

    悬架系统方面,两车都采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,理论上可以获得更加合理的车内空间布置。

表格标题
车型 本田奥德赛2.4L 尊享版 别克GL82.4L CT豪华商务舒适版
排量 2.4L 2.4L
进气形式 自然吸气 自然吸气
供油方式 缸内直喷 缸内直喷
最大功率(马力) 137kW(186Ps)/6400rpm 137kW(186Ps)/6200rpm
最大扭矩 243Nm/3900rpm 240Nm/4800rpm
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架
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    结语:必须承认第五代本田奥德赛的成功换代对别克GL8所制造的压力和紧迫感已经难以掩饰。尽管GL8在商务场合的品牌形象与承载空间等传统优势的保持令其标杆地位不至于受到根本动摇,但本田奥德赛在空间、功能及配置上的升级已经表明了它要挑战标杆的决心,至于这个新生代是否能够撼动商务车霸主的地位,还需要时间考验。对于消费者而言,有一个有力的挑战者入场能让沉闷多时的MPV市场产生一种“鲶鱼效应”,更多的选择和新生的竞争最终将惠及潜在购车用户。

奥德赛
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