7款小型SUV推荐 动力操控性对比篇

2014-12-26 09:39:16 来源: 搜狐汽车 热度(2542)    收藏(0)

今天,我们将对这七款车型在驾乘整体表现方面,再一次横向对比,让您能够充分了解这些车型之间的差异,为您的购车提供有力的参考价值。

  您是否还在为年底买车值不值、在综合店买车会有隐藏风险而犹豫不决?您是否还在一堆一堆的小型SUV、合资品牌A级紧凑车型、也或者是加长轴距的豪华品牌中级车型之中纠结不已呢?

  今年对于小型SUV市场来说是极为风光的一年,占据了绝大多数消费者关注的目光。我们年终的这一期策划也将目光锁定在了这些城市小型SUV的身上,来一起看看这一年中几款占据市场主力消费地位的它们,之间到底谁更优秀。

  在前两期中,我们实地走访了7款热门小型SUV车型在市场上的表现,车辆到店情况也做了相关的总结,同时也针对外观内饰设计进行了对比,空间表现及特色功能方面也向大家做了详细介绍。今天,我们将对这七款车型在驾乘整体表现方面,再一次横向对比,让您能够充分了解这些车型之间的差异,为您的购车提供有力的参考价值。


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  在接下来的驾乘及数据测试环节中,我们将会对这7款小型SUV进行比较详细的分析,并在最后总结出每款车型的特点及长处,而在数据测试内容部分也会比较客观的带给你测试结果。不过,由于其中有部分车型,如逍客,受到客观因素制约未能对其进行数据深测,还请您谅解!

  ●东风本田 XR-V

  ●上市时间:2014年11月18日

  ●车型售价:13.98-16.28万

  ●动力储备:1.8L自然吸气发动机

  ●匹配变速箱:6速手动/CVT


【东风本田 XR-V】

  第一辆车是来自东风本田的XR-V,该车型装配的均为编号R18Z7的1.8L自然吸气发动机,而1.5L车型则需要到明年(2015年)才会正式与消费者见面。这款R18Z7型发动机和前不久刚刚在国内发表的第九代思域中期改款车型的R18Z2型号在引擎本体方面大体一致,只是在发动机机脚的位置与形状不同以及ECU的调校上略有差异而已。


【匹配变速箱 6MT/CVT】

  XR-V的油门调教不同于其他品牌的日系小车那样反应过度,也不会像欧洲车那样混沌迟缓,轻踩踏板这台小车便会轻松的走起来,动力的响应不急也不躁,而且灵敏易控,很有些拉线式节气门的感觉。

  灵巧聪明是这台变速箱的最大特点,动力的传递也绝不会拖泥带水,以至于有时你会怀疑它是否真的是台CVT,不过转速表的指针揭示了它的真实身份,这台变速箱保持了足够的CVT特性,从起步到100公里车速只要你温柔的对待踏板,变速箱会始终将发动机维持在2000转左右,动力反应轻盈顺畅,借用"丝般顺滑"这句广告语来形容可能有些过分,但确实就是这种感觉。  

  只要你的脚掌稍稍用力,控制单元便会立刻改变工作逻辑,转速迅速攀升到2500转,车辆的状态也变得活跃起来。换成S模式,则又是一种不同的感受,在3000转左右发动机的中段扭矩输出相当充沛,此时的XR-V变得很有底气,加速虽给不了你太多激情,但也算轻快愉悦。

  好在本田在调教上,尤其是底盘的功底上拥有毋庸置疑的经验与技术,尽管XR-V采用的也是扭力梁的非独立后悬架,但是在本田技研团队的操刀调教之下,做到了舒适度与支撑性的良好兼容。尽管面对减速坎这类较大的颠簸时,车内难免会感受到一定幅度的震动,但悬挂的初段则十分柔韧,对路面上的细碎坑洼过滤也是十分彻底。

相关数据测试:

  100千瓦的动力与169N·m的峰值扭矩,在起步瞬间还不足以让驱动轮突破附着力的极限。发动机转速先是维持在3000转左右,而后直冲6500转红线区,在冲过终点之前始终维持在这个转速。最终的测试成绩为9.28秒,对于1.8L自吸发动机配CVT变速箱的车型来说已经算是非常出色的成绩了。介于CVT变速箱动力上无缝衔接的特性,在起步的前1秒钟动力反应还是很有激情的,从测试工况图上看,G值能够达到0.5-0.6左右,随着车速的提升加速G值也逐渐趋于平和基本上维持在0.3左右这个范围区间。

  在曲线图上我们可以看到,刹车初段制动力最大G值一度达到1.1以上,而车身重心的变化也稍稍影响了一些G值的表现,在95公里到85公里这段制动区间内G值的波动稍微明显一些,当车辆姿态稳定下来之后,G值并没有出现疲软的情况,仍然保持在1到1.1之间。

  我们选择了3种不同的路况环境来测试它的综合油耗。其中1/3的市区拥堵路况,另1/3的环路与高速公路以及1/3的山区道路。总行驶里程达到了169.8公里,最后我们测得的综合油耗为7.55升。纵观小型SUV的油耗表现,XR-V的这个油耗成绩绝对称得上名列前茅。

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