在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

2017-01-02 19:31:38 来源: 汽车之家 热度(238)    收藏(0)

“请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。

“请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。但这次,我却不是为了重温大学时光而来,一辆四驱车,正等着要证明自己。

  这辆车就是XT5,从图上和标题上你们已经看到。其实我在第一次看见这款车时候,并没有太多惊喜,虽然是彻彻底底的换代,但仅从外观看,就感觉像是变犀利了的SRX。不过外观这个东西过于主观,况且这辆车也上市半年有余,所以在此也就不再多言了。

凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版

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厂商指导价
53.99万

  这次冰雪试驾,我们将深入长白山,除了几十公里的公路,那里还有一片设计好的场地等着我们前去挑战。前两天长白山下了几场雪,而后就迎来了大降温,路上的结冰情况变得更严重。我在东北上了四年大学,亲身经历过捷达出租车漂移、公交车滑动进站,除了对司机师傅的从容淡定表示敬佩外,我深知在这里开车不能掉以轻心,但如果你没有东北老司机那么好的车技,那就只能依靠一些额外因素,帮你降低雪天行车的风险了,比如四驱。

  各位懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种形式,今天要说的XT5这套四驱,按厂家的话来说叫做适时四驱,但它却不同于传统意义上的适时四驱,因为在默认的舒适模式下,它是辆完完全全的前驱车,即便是前轮出现了打滑空转,后轮也不会自动获得动力,而是需要手动切换至其它三个模式,以切换为四驱。所以仅从操作方式来说,它更类似于分时四驱。

  XT5这套四驱听上去有点意思,在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器,内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式(前驱)时,花键与传动轴完全分离,因此传动轴不会空转,与传统的结构相比,理论上会提升一部分燃油经济型。

  后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同,这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构,由两组多片式离合器独立控制左右车轮,使单侧车轮最大可以获得100%的动力。

  当选择全轮驱动模式时,电脑会判断四个车轮的抓地情况,根据当前工况自动分配前后轴的动力比例,但总的来说会倾向于采用50:50的平衡分配。野外(土路)模式则是在全驱模式的基础之上,对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。令我比较意外的是,厂家工程师表示运动模式下车辆会倾向于采用40:60这种侧重后驱的动力分配,在极端的情况下,后轴甚至最多能够获得70%的动力。如果一款基于前驱平台的车真的能够做到这样,那么确实是有点了不起。(XT5的四款四驱车型中,只有顶配次顶配使用上文提到的智能双离合适时四驱系统。)


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  以上视频是我的同事在之前的试驾中,对这款车进行的开放式滑轮组测试,对一款前驱为主的适时四驱车来说,仅单侧后轮有附着力无疑是最大挑战。视频中能够看到,在检测到前轮发生空转,后轮获得动力后,XT5几乎没怎么费力就通过了挑战,表现确实不错。所以我们也期待今后有机会能深度解析一下这套四驱系统。

  冬季行车,如果在不换雪地胎的情况下,那么再好的四驱,效果也会打折扣。就好像一名经验丰富的登山运动员,如果穿着拖鞋,他是没法征服崇山峻岭的。我们这次试驾的车辆全部更换了远路的FRD79雪地胎,提升雪地操控性的同时,20英寸的大脚也不失姿态。

  在零下15度的气温中暴露一段时间后,再坐进车内,就能深刻体会后排座椅加热存在的意义,而当你在寒冷的清晨,不得不驾车出门,除了座椅加热,你还会感叹方向盘加热真的很实用。但假如你买的是低配车型,那么还可以通过钥匙上的远程启动或是安吉星的APP提前发动车辆来进行预热。

  长白山地区的信号本来就时好时坏,往山里走只会越来越差。出发前,厂家人员建议我们可以连接安吉星自带的车载Wi-Fi,声称是军工级别的信号强度,不过后来随着车队的不断深入,再强的信号也没能避免消失的命运。

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XT5(未上市)

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