在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

2017-01-02 19:31:38 来源: 汽车之家 热度(259)    收藏(0)

“请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。

“请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。但这次,我却不是为了重温大学时光而来,一辆四驱车,正等着要证明自己。

  这辆车就是XT5,从图上和标题上你们已经看到。其实我在第一次看见这款车时候,并没有太多惊喜,虽然是彻彻底底的换代,但仅从外观看,就感觉像是变犀利了的SRX。不过外观这个东西过于主观,况且这辆车也上市半年有余,所以在此也就不再多言了。

凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版

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53.99万

  这次冰雪试驾,我们将深入长白山,除了几十公里的公路,那里还有一片设计好的场地等着我们前去挑战。前两天长白山下了几场雪,而后就迎来了大降温,路上的结冰情况变得更严重。我在东北上了四年大学,亲身经历过捷达出租车漂移、公交车滑动进站,除了对司机师傅的从容淡定表示敬佩外,我深知在这里开车不能掉以轻心,但如果你没有东北老司机那么好的车技,那就只能依靠一些额外因素,帮你降低雪天行车的风险了,比如四驱。

  各位懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种形式,今天要说的XT5这套四驱,按厂家的话来说叫做适时四驱,但它却不同于传统意义上的适时四驱,因为在默认的舒适模式下,它是辆完完全全的前驱车,即便是前轮出现了打滑空转,后轮也不会自动获得动力,而是需要手动切换至其它三个模式,以切换为四驱。所以仅从操作方式来说,它更类似于分时四驱。

  XT5这套四驱听上去有点意思,在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器,内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式(前驱)时,花键与传动轴完全分离,因此传动轴不会空转,与传统的结构相比,理论上会提升一部分燃油经济型。

  后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同,这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构,由两组多片式离合器独立控制左右车轮,使单侧车轮最大可以获得100%的动力。

  当选择全轮驱动模式时,电脑会判断四个车轮的抓地情况,根据当前工况自动分配前后轴的动力比例,但总的来说会倾向于采用50:50的平衡分配。野外(土路)模式则是在全驱模式的基础之上,对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。令我比较意外的是,厂家工程师表示运动模式下车辆会倾向于采用40:60这种侧重后驱的动力分配,在极端的情况下,后轴甚至最多能够获得70%的动力。如果一款基于前驱平台的车真的能够做到这样,那么确实是有点了不起。(XT5的四款四驱车型中,只有顶配次顶配使用上文提到的智能双离合适时四驱系统。)


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  以上视频是我的同事在之前的试驾中,对这款车进行的开放式滑轮组测试,对一款前驱为主的适时四驱车来说,仅单侧后轮有附着力无疑是最大挑战。视频中能够看到,在检测到前轮发生空转,后轮获得动力后,XT5几乎没怎么费力就通过了挑战,表现确实不错。所以我们也期待今后有机会能深度解析一下这套四驱系统。

  冬季行车,如果在不换雪地胎的情况下,那么再好的四驱,效果也会打折扣。就好像一名经验丰富的登山运动员,如果穿着拖鞋,他是没法征服崇山峻岭的。我们这次试驾的车辆全部更换了远路的FRD79雪地胎,提升雪地操控性的同时,20英寸的大脚也不失姿态。

  在零下15度的气温中暴露一段时间后,再坐进车内,就能深刻体会后排座椅加热存在的意义,而当你在寒冷的清晨,不得不驾车出门,除了座椅加热,你还会感叹方向盘加热真的很实用。但假如你买的是低配车型,那么还可以通过钥匙上的远程启动或是安吉星的APP提前发动车辆来进行预热。

  长白山地区的信号本来就时好时坏,往山里走只会越来越差。出发前,厂家人员建议我们可以连接安吉星自带的车载Wi-Fi,声称是军工级别的信号强度,不过后来随着车队的不断深入,再强的信号也没能避免消失的命运。

  准备工作不怕做得慢,就怕做的不到位,尤其要进入在自然条件恶劣的地区时,前期完善的筹备往往能事半功倍。当一切就绪,也该开始我们正式的征程了,那套听起来很神奇四驱让我充满了好奇。老话说的好,实践是检验真理的唯一标准,接下来的时间,就让这冰天雪地来检验吧。借用上汽通用凯迪拉克品牌副总监Dean说的话,”凯迪拉克诞生在半年都是冬季的底特律,一积雪就是一米多,XT5的血液里就带着冰块。”但愿如此吧。

  前半程的道路基本还比较好走,路上有积雪和结冰,但不算严重。出于车队的安全考虑,我们被只能允许在全轮驱动模式下行车,面对这种路况,只要不猛打方向,注意车距,基本没什么问题。

  越接近长白山,路上的积雪越厚,石头敲击底盘的声音也逐渐变得频繁。原来为了防止发生危险,到了冬季,景区的工作人员会在路上撒一些碎石,以增加车轮的摩擦力。我们的车换装了沟槽更密更深的雪地胎,再加上XT5在全驱模式下比较硬朗的悬架,行驶在这种路面上,振动会源源不断地传递到屁股上,底盘传来的噪音也愈发明显,确实比较影响舒适性,但是为了安全,忍了。不过这辆车发动机舱的隔音确实做的很好,在放坡时降挡控制车速,转速升至3000转,车内还是非常安静。

  在一些相对安全的弯道,我们尝试在弯中深踩一下油门,此时车尾随即开始有些许滑动,仪表盘上的ESC指示灯很快开始闪动,加上四驱系统的作用,车轮又很快被拽回预定轨迹。其实即便不是四驱车,发生侧滑也不用太紧张,松开油门并适当反打方向,也能使车辆更加受控,但前提还是不能过快。

  中午,教练为我们介绍了场地,路线如图。除了角度不同的弯道,在一些弯的衔接处,还暗藏上下坡,想平稳通过难度不大,但想要开的又稳又快,还是需要一定技巧的。到了这里,我们也将一路使用的全轮驱动模式改为野外(土路)模式,这个模式下,油门踏板的灵敏度下降,使动力输出更平缓,避免起步打滑的情况,变速箱升挡更加积极,悬架会变得更硬,使车轮更好地压紧地面。

  准备完毕便开始出发,首先是一段蛇形绕桩,雪天会使轮胎的附着力变差,随着转向,车辆的尾部会变得很活分,尽管很快就会被电子系统修正,但也正好可以利用这些许的滑动,来帮助车辆更好的入桩。

  在快速通过调头弯后,可以借着速度冲上一个雪坡,不过这种程度的坡,对于这辆四驱的XT5来说,即使是原地起步,在牵引力控制的帮助下,也能很轻松的爬上去。但需要注意的是,在冲过顶端之前,一定要将方向回正,否则一旦带着方向冲下坡,在惯性的作用下,又会增加失控的风险。

  长下坡的尽头,又是一个向左的调头弯,如果没有进行提前制动,那么等待你的就将是严重的推头。而且在雪地或冰面上,如果车速过快发生推头,前轮很容易失去附着力,也就是俗称的方向没了,那时即使再打轮,也只能眼睁睁第看着车头远离弯心。运气好,撞上护栏后能停下,假如是在山路上,那后果则不堪设想。

  对四驱车来说,若是前轮的附着力有变小的趋势,反而可以尝试给点油,使后轮获得一些动力,用车尾的滑动来缓解推头,帮助入弯。不过还是那句话,慢一点比什么都强。

  再往后又是一个类似的上下坡加拐弯,最后的连续S弯,终于没有了坡道的捣乱,可以放心的给油了,而四驱系统和ESC的协作则让你有底气把车速再提一点。

总结:

  我得承认,虽然来回几十公里的积雪、结冰道路上和在这片场地中,车轮滑过,车尾摆过,但总体来说,这辆XT5对我们还是挺友好的。四驱、完备的电子系统以及雪地胎,都是让人在雪地上能撒点儿野,还能把心放在肚子里的保障。不过您别也因此就打算拿它去越野,它还是更适合待在城市里,扮演那个都市精英。最后祝各位网友新年快乐,万事顺利。

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