破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4

2017-01-02 19:52:21 来源: 汽车之家 热度(204)    收藏(0)

我刚测试了一台911,不过那是搭载最强动力版本的911 Turbo S,2.98秒的百公里加速成绩也直接刷新了汽车之家11年来的加速测试排行。而这次拿到的911则搭载的是入门动力的3.0T低功率车型。不过它的加速其实也就比911 TS慢了1秒不到一点,4秒之内便可破百。

在几个月前,我刚测试了一台911,不过那是搭载最强动力版本的911 Turbo S,2.98秒的百公里加速成绩也直接刷新了汽车之家11年来的加速测试排行。而这次拿到的911则搭载的是入门动力的3.0T低功率车型。不过它的加速其实也就比911 TS慢了1秒不到一点,4秒之内便可破百。

保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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140.60万

  相信911的文章大家也看不过少了,而此次测试的911 Carrera 4其实在静态部分并没有太多新鲜的亮点,所以我们还是直接切入正题,从测试说起吧!

● 动力组合及底盘:

  代号为991 Ⅱ的Carrera系列车型都换装了全新的3.0T涡轮增压发动机,从而替代此前991的自然吸气发动机(Carrera车型为3.4L,Carrera S为3.8L)。此次测试的911 Carrera 4则是低功率调校版本,发动机最大功率370马力,峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒,选装了Sport Chrono组件支持弹射起步后则为4.1秒。与发动机匹配的还是那台保时捷自家的7速PDK双离合变速箱。

  底盘方面,911 Carrera 4采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。搭载一套全时四驱系统,中央差速器采用多片离合器结构,车辆会自动根据当前行驶状态分配前后轮动力,不过在大多数情况下,后轮所分配到的动力会远远高于前轮。

  另外需要指出的一点是911 Carrera 4原厂标配的是19英寸轮圈,前轮宽度235/40 R19,后轮295/35 R19。不过测试车选装了20英寸轮圈,轮胎规格则也随之升级为了前245/35 R20,后305/30 R20。宽度相比原厂多了10mm,对于之后的性能测试会有一定的帮助。另外,轮胎型号都是倍耐力的P Zero系列。

● 加速测试:

  测试车选装了Sport Chrono组件,因此做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板,再把油门踏板踩到底,等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm,但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑,伴随着发动机低沉的吼声,车辆便会飞速的向前冲去……

  起步时车头会微微上扬,姿态保持的还算淡定。最终3.83秒便可达到100km/h,比官方的4.1秒要快一些。不过相比此前测试的911 Carrera慢了一些(官方4.2秒,实测3.71秒)。理论上应该是四驱版更快,不过由于测试的环境不一样,因此这样的结果也能算是合理。另外值得一提的是,保时捷的弹射起步可靠性依旧很强,在我们在热车状态下进行了10组几乎不停歇的0-100km/h加速测试,每一次都很顺利激活起步控制系统。

全新911 Carrera与Carrera S加速对比
项目/车型 911 Carrera 911 Carrera 4
0-100km/h加速 3.71s 3.83s
0-400m加速 11.92s 12.03s
400m尾速 189.67km/h 185.9km/h

  随后我们还进行了0-400米的加速测试,成绩为12.03秒,尾速185.9km/h。成绩依旧比上次的911 Carrera略慢一些,毕竟四驱系统在传动上会比后驱损失更多的动力,这样的差距可以理解。

● 制动测试:

  这台911 Carrera 4并没有选装那套价格超过6位数的陶瓷复合制动系统,不过加宽后的轮胎对于制动性能也有着一定的帮助。在我们10组制动测试中,成绩非常稳定,最远也不过才35.47米,保持了保时捷一贯强悍的表现。34.14米的最终成绩很优秀,而值得一提的是在我们刹车排行榜前10名中,算上本次测试的911 Carrera 4,有7台是保时捷车型(2台718,5台911),其制动实力可见一斑。

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911

价格:129.5~269.2 万元

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