轮胎与冰雪的摩擦 奔驰2017年冰雪试驾

2017-01-08 13:34:05 来源: 汽车之家 热度(116)    收藏(0)

实不相瞒,在来参加这次奔驰举办的冰雪试驾会之前,我甚至没去过比北京纬度更高的地方,对于冬季那片天地零下三十多度的气温还是心存一些敬畏的。不过对于这次冰雪旅之旅我依然满怀期待,因为这将是我体验到奔驰众多车型的绝好机会,而轮胎与冰雪摩擦带来的体验也一定会让我流连。

   实不相瞒,在来参加这次奔驰举办的冰雪试驾会之前,我甚至没去过比北京纬度更高的地方,北国千里冰封的画面我只在电视中领略过,对于冬季那片天地零下三十多度的气温还是心存一些敬畏的。不过对于这次冰雪旅之旅我依然满怀期待,因为这将是我体验到奔驰众多车型的绝好机会,而轮胎与冰雪摩擦带来的体验也一定会让我流连。

  今天的体验分为自然越野和冰面驾驶两大部分,接下来我将逐一为大家介绍,不过由于时间有限,我只体验了部分车型,还请谅解。

■ 自然越野试驾体验

  上午,我们在进行了简短的讲解培训后就直接进发到距离大本营40公里外的草场,这里是起伏的丘陵地带,地面上是松软的雪和沙石混合物,嗯,正好合适SUV一展身手。

  这台GLE 400 4MATIC配备了悬架高低调节,去越野路段撒野,当然要充分利用自己的优势,选择off-road模式,底盘升高从而获得更大的离地间隙,并且在该模式下有扭矩放大的作用,这会对我们的挑战有很大的帮助。

  雪地胎的配方中天然橡胶和二氧化硅的比例比较高,这样就能获得不错的雪地性能,尤其是在这么松软的路面上。此外雪地胎在气温升高后一定要记得换回来,因为在夏天干燥的路面上使用,这种轮胎的磨损会相当快。

  上坡和下坡是越野路段的基础,其实这样的项目对于GLE 400 4MATIC来说还算是比较简单的,掌握基本的要领,温柔对待刹车和油门,上手几乎没有难度。此外,教练还告诉我们,如果上坡到一半有将上未上的感觉时,可以尝试左右打打方向配合着油门,很有可能就上去了。

  GLS 400 4MATIC在该路段的驾驶体验和GLE绝大部分是相似的,不同之处在于更大的车身会给你带来在雪地开船的感觉。得益于四驱系统,只要车速控制得当,转弯时基本不会发生横向的位移。

  其实陡坡缓降功能在前两款试驾的SUV车型上也有,不过并不是我们体验的重点,在GLC上这功能表现的不错,系统将速度控制在时速6公里,不会让你下意识想踩刹车,可用性挺高的。

  在越野体验接近尾声时,发生了一件既尴尬又有意思的事情,可能是同车试驾的朋友之前误把驾驶模式切换至雪地(越野路段应该放在off-road模式),在这个模式下发动机输出被限制,导致了一个坡冲了好几次也没成功,直到发现问题后才成功脱困。

● 越野小结:

  这三款SUV有着很多共同点,它们都有越野驾驶模式选择和陡坡缓降功能,并且都是四驱,这样的设定面对今天略有难度的试驾路况表现都还挺从容,不过GLC由于没有可升降悬架,数次出现拖底和悬架行程用尽的情况,不过作为一台城市SUV我觉得它也挺不错的了。其实今天来供越野体验的车型除了上边三款,还有越野神车奔驰G 500,它也是我们全天试驾的安全车,不过由于时间原因只能很遗憾地错过了,期待着下次吧。

■ 冰面试驾体验

  上午的越野体验我们可以说是在尽力避免侧滑,那么下午的冰面驾驶环节就是在努力创造并掌控侧滑,一场轮胎与冰面的摩擦正式开始。

● AMG体验

  虽然我并没有在正常干燥的公路上驾驶过这三款车,但不可否认这三者无一不能给我们带来速度与激情,但是今天冰面上的驾驶体验却是十分独特的。

  在冰面驾驶的环节,抓地力略胜普通轮胎一筹的雪地胎也会疲于应付,那么换上钉胎就是最好的选择。

  由于这三款车型都很“暴力”,所以能看出来与之匹配的赛道路段也是更加宽阔的,让体验者能够充分享受又不必太过忌惮冲出雪墙。这三款车每一个都有它不同的乐趣,AMG C 63和AMG GT同样都是大排量大马力双涡轮增压发动机,对于新手来说ESC全关后,漂过了头是迟早的事儿,不同点是尾巴甩起来后,明显能感觉到座舱更靠后的AMG GT摆动幅度更大;而具有四驱系统的AMG A 45极限会稍微高一点,弯中漂移对于新手来说更好控制。

● 四驱体验

  四驱体验的赛道弯道多且急,这台标准轴距的C 200再搭配上四驱,应对起来比较从容,而当我刚开了一圈觉得自己能够挑战更快的速度时,第二圈第一个弯角入弯太快产生了严重的推头,结果如你所想,冲出雪墙后被安全车G 500救出。

● 漂移体验

  漂移的赛道是两个同心圆,长轴的E级绕着大圈漂,E级Coupe则绕着小圈漂。

  漂移时,要先向弯心打一点方向,待车尾甩起后反打方向,此时调节油门深度和方向盘转向便可持续漂移状态,像我这样的新手学习起来不难,并乐在其中,但如果想像教练那样漂移轨迹一直和环形赛道同心,这就不是一朝一夕的事儿了。

  我们先体验的是国产的E 320 L 4MATIC,由于车身轴距长,并且是四驱,单看这几个条件似乎不太好漂,但将ESC全关,凭借较强的动力输出,我在练习了几圈之后,成功漂起来已经不在话下。  

  而换到E 200 Coupe后,明显感觉得心应手多了,车身较小再加上是后驱,轻打方向,深踩油门,开漂。而此时相比E 320 L更小的动力也成了优点,因为油门更好控制,不会稍不留神就漂过了。

● 冰面驾驶小结

  和上午的越野路段相比的话,我个人更喜欢在冰面上滑动和摩擦带来的快感,这是一种在普通路面常人难以获得的感受。不过面对如此多的车型和体验项目,上一个还未等我回味过来,下一个已经开始了,无论不安分的AMG GT还是性情略好掌握的E 200 Coupe,想要“摩擦”出点名堂,还得多练。

■ 全文总结

  一天的试驾活动很快就过去,面对这么多的车型和体验项目,今天收获的驾驶经验也许连皮毛都算不上,但是这并不妨碍我爱上在冰面上滑动和漂移所带来的感觉,那种征服各种路况和漂移时略带眩晕的快感。诚然,这些奔驰车型回到都市,大家更多的是开着它们日常代步,但是如果你在专业的冰雪场地体会过车辆打滑、失控的感觉,那么日常驾驶如果遇到相似的紧急情况,你的头脑以及身体对这种感觉便不会陌生,从而能做出快速正确的动作化解险情,我想这也正是冰雪试驾能带来最实际的意义。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清

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E级

价格:52.8~89.8 万元

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