和大家伙一起撒野 冰雪体验长城哈弗H9

2017-01-09 02:36:27 来源: 汽车之家 热度(195)    收藏(0)

天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔,那里的最低气温已经到了零下30度,我没有太多的疲惫和担忧,因为不同于北京,那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气;草原、林海、北国雾凇,到处是白皑皑壮阔的雪景;;当然,作为一名评测编辑,此行的主要目的并不是赏景.

周末,天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔,那里的最低气温已经到了零下30度,但我没有太多的疲惫和担忧,因为不同于北京,那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气;草原、林海、北国雾凇,到处是白皑皑壮阔的雪景;当然,作为一名评测编辑,此行的主要目的并不是赏景,更令人期待的是,我要在冰雪中试驾长城哈弗的旗舰产品——哈弗H9,和这个大家伙一起,在冰雪路面上撒撒野。

●车型简介

  哈弗H9采用非承载式车身,定位于“豪华全地形越野车”,和普拉多类似。车身尺寸4856mm/1926mm/1900mm,轴距2800mm,外型比普拉多稍大,轴距相当,整体的外观设计很容易看出普拉多的影子,关于这点争议就不多表述了,相信网友们心里都有自己的一杆秤。外观内饰、驾驶感受、测试成绩的详细介绍可以点击链接回顾:《追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试》。

哈弗H9 2016款 2.0T 豪华型 7座

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
24.98万

  H9全系只有四驱车型,采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的结构,搭载的是来自博格华纳的适时四驱系统,豪华和尊贵型有后轮间多片离合器式的限滑差速器,低配车型可以选装,车内有选择四驱模式的控制旋钮。如果你想更细致地了解这套博格华纳的四驱系统,这里附上链接:《匹配自主SUV 博格华纳适时四驱引入国产》。

  H9是为那些有着强烈越野需求或情怀的人准备的,之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的测试场地,在冰雪中试驾过H9,点击链接回顾:《体验它的内在实力 冰雪试驾哈弗H9 2.0T》。这次我则是在长城官方的场地中体验,时隔两年之后,不同的场地,强调四驱性能的H9会有怎样的表现呢?话不多说,我们入正题。

●绕桩和紧急变线

  第一个项目是绕桩和紧急变线,可以体验到H9在冰雪路面上的极限,也可以检验它的ESP的功力。先进行绕桩,进桩前收油并轻含油门控制住车速,舒缓、轻柔地对待方向,尽量将线路拉直,在每一次变向时都离桩筒尽可能得近些。

  切忌大脚油门、大把方向来操控,在湿滑的路面上,这样的行为基本都是徒劳。我将车速控制在了合理的范围内,整个过程中,ESP并没有介入,整车的姿态非常顺畅,速度也不慢,我正沾沾自喜,丝毫没有预料到,好景不长,紧接着的紧急变线项目,这附着力极低的积雪路面就会给我一个下马威。

  紧急变线我依旧是照着绕桩的思路,进桩前收油打方向,一切都还算顺利,但是,第二次向右变线时,出现了一个大的失误,我打方向的时机晚了,眼看宽大的车身并没有循着正确的轨迹行驶,此时我能怎么办?刹车?那无疑会直接让车尾甩出去。而我的实际操作完全出于我的下意识,不断加大打方向的角度。在前轮已经突破抓地力极限的情况下,这样的行为显然无济于事,我只能眼睁睁看着车子撞向桩筒......

  有了失败的经验,再一次尝试时,我尤其注意控制走线。车子在冰雪路面上的极限要比平常的道路低得多,这也让你可以在相对较慢的节奏中,更细致地控制车身行驶的轨迹。我特意按照外内外的走线,将最后两个弯角拉直,提前打了点方向。果然,整个动作顺畅多了,车身自然向着出弯的方向行驶,感觉离极限还有一段距离,我再轻轻多给了点油,驶离桩筒时车尾顺势发生了一点滑动,很自然的一个反打方向修正,顺利完成。只要操作合理,H9在冰雪路面上的服从性还是很强的。

  从绕桩和紧急变线就可以看出,控制初始速度是重中之重,如果在进桩前速度就过快了,那等着你的一定是严重的推头。控制好速度,千万不要贪快,温柔地对待方向,H9的四驱系统会辅助你完成这些动作,即使ESP介入,动作也比较轻柔,不会让你觉得有很突兀的切断动力和制动的动作。

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本文关联车型

哈弗H6

价格:11.28~16.28 万元

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