如何评价华晨宝马新5系的驾驶辅助和手势控制?

2017-09-29 17:33:59 来源: 车云杂志 热度(451)    收藏(0)

这是我开过最不“宝马”的BMW,BMW还是“驾驶者之车”么?

从来没有一辆车,会像今天一样,当我坐在驾驶位的时候,不停地问自己,这是一辆什么车?这真的是有些不真实,看着摸着甚至是闻着,都不像是我们熟悉的那个BMW。但方向盘中的“蓝天白云”,熟悉的转向手感,哪怕是脚下油门的反应又是那么的亲切。

“不真实”的Driver Assistance

众所周知,BMW对于驾驶员的优先级,在所有豪华品牌或是设计研发的重要度中,都是最高的。给一台讲究驾驶的BMW去搭配一套Driver Assistance可能也是消费着最接受不了的事情吧!带着这样的疑问,我只好在提车时默认打开了这套系统。经过了一周的相伴,我可以说这套系统兢兢业业地完成了交给它的工作,至少不会排斥它的存在了。

先说说这套系统的历史,从上一代也就是第六代BMW 5系上就可以选装这套系统,最显著的特征便是中控台空调出风口的状态指示灯。在全部功能开启的状态下,环形指示灯是绿色的,而在开启部分功能或是系统关闭的情况下,这个指示灯变成了红色。当然,这样的一套系统在全球大部分市场,都是与抬头显示系统一起出现在车辆上的。毕竟抬头显示系统的存在,也可以更好地帮助驾驶者了解车辆的状态。但也可能是出于选装策略的原因,在中国市场这两项配置被拆分了。而在海外市场,Driver Assistance系统还有一个增强的Plus版本,多出的功能便是更注重主动驾驶的ACC自适应巡航等功能。

而在今天我们这台540Li上,除了Driver Assistance系统外,与之共同出现的还有全液晶仪表,抬头显示系统,自适应远近光以及海外Plus版才出现的ACC自适应巡航等配置。并不是说,这些系统的缺失,会造成功能的缺失,但也是有了这些系统的存在,Driver Assistance系统的用户体验才会更好。其实汽车厂商所用的“套路”,有的时候也和一些手机厂商一样,看来摩尔定律不仅仅影响着这些3C厂商,也进一步影响了汽车厂商。要知道,之前想要标配这些系统的BMW车辆是MRSP 140多万元的BMW 7系,而现在只要花差不多一半的钱,就能享受这些配置。虽然这台540Li的MRSP也不便宜,但仔细这么一想,好像也挺实惠的。

在还没有摸清这套系统的脾气时,Driver Assistance便给了我这样的“老司机”一个下马威。大家都知道,北京的环路只要是白天,就没有特别通畅的时候,有时候车道内也会出现一些意外情况。为了躲避隔壁车道内的“加塞”,有时候不得不压道路划线行驶。但是当系统侦测到这样的行驶情况时,不仅方向盘会发出震动提醒,抬头显示以及仪表盘都会出现相应的提醒。当系统在侦测到驾驶员不理睬提醒时,系统就会主动介入,调整方向盘的输入角度,将车辆移至车道中间的位置。

而另一个“下马威”则出现在我进行变线的时候,许多车辆的车道偏离系统会在驾驶员开启转向灯后自动解除提醒。但也是基于这套Driver Assistance的其他功能,即便是在我开启了转向灯,打算进行变线的时候,我习惯性进行“shoulder check”时,可以明显感受到车辆刹车,以及安全带收紧的动作,眼角的余光也能看见仪表台和抬头显示在进行提醒。

如果一直在拥堵的道路上,持续这么操作,即使车辆没问题,驾驶者和乘客可能也会受不了吧?工程师自然也会想到这一点,在iDrive的二级菜单里,对于这些系统的使用条件,宽容度,以及是否激活都可以做出相应的调整,并保存在个人设置中。唯一的不便,就是适应了这套系统开启后的绿色指示灯,如果调至部分关闭状态后会指示灯颜色会变成红色,有那么一丝不习惯。

除此之外,双目摄像头外加中距毫米波雷达的探测传感器配置,也算是十分完善。雷达和摄像头不仅可以在自身擅长的领域各司其职,两者相结合达到的效果也远远大于单目摄像头+雷达或是纯摄像头的方案。在对行人或是静止不动的车辆或物体上,摄像头的分辨能力及处理器收集信号后的处理速度都比雷达传感器要好。但雷达更多的使用工况在车距较大的快速路或高速路工况中。

看上去很美的手势控制

大多数人了解手势控制,可能都和我一样,来自于某品牌的游戏机!但在汽车领域,手势控制已不是什么新鲜事了。其实对于BMW来说,发布没多久的全新一代7系可以说是将这一技术运用至车辆中的首款量产车型。

在没有自动驾驶和那么多的驾驶辅助系统出现之前,各国的政策制定以及汽车厂商都在围绕“驾驶时双手不离开方向盘”而努力。多功能方向盘的应运而生,越来越多的功能也被集成在方向盘上。

可能我是一个比较“老派”的人,对于这些新时代的人机交互系统有着一种天生的抵触。特别是很多厂商,将系统做的越发集成,很多的调节需要进入二级系统,触控就成了当年很多厂商的选择,但也带来了进一步操作习惯上的改变。

而就这台540Li来说,一周的时间,我使用最多的两个手势便是调节娱乐系统的音量和车辆全景模式的进入。调节娱乐系统的音量,使用手势操控的一个前提是车上有其他朋友的时候,对我来说属于一个纯“炫技”的情况。而进入车辆摄像头的全景影像时,手势操作变成为唯一可以进入这一系统的手段。

不得不说,这台540Li上的全景影像,可以是一个很吸引人也是使用率相对比较高的功能。不仅摄像头及显示屏的分辨率特别高,在夜间使用也没有问题。而且通过了全车8个摄像头以及3D算法等手段,完全还原车辆所处的环境。但要进入这个界面,除了手势控制这一手段外,我还没发现其他可以进入这一界面的方法。

除此之外,还要再说说不断进化的互联驾驶功能,随着这次5系的迭代,互联驾驶的可用性和便利性算是上升到一个不错的阶段。不像是很多品牌的语音系统,540Li上并不需要说出“你好,XX!”的方式,按住方向盘上的语音识别按钮,直接说出需求即可。为了刁难这套系统,我不仅使用了各地方言,亦或是不同的语速,识别的成功率也非常高。

“不宝马”的舒适性

之前一直和朋友开玩笑,如果判断一款产品是否是高配,只需要看三个配置。舒适进入,定速巡航以及座椅通风。虽然这是一句玩笑话,但也体现了BMW品牌对于产品配置上的规划。而这样的一句玩笑,好像并不能对这台540Li使用,毕竟这三项配置,无一缺席。

除此之外,近些年欧洲豪华品牌好像将配置竞赛转移至车内音响方面了,BMW自然也加入到这场竞赛中去了。选装的B&W音响系统,不仅也采用了竞争对手常用的铝制材料扬声器外壳,BMW还“丧心病狂”的在扬声器内部加入了氛围灯,不仅讨好了耳朵,更讨好了眼睛。

而同样来自7系产品“下放”的设计,还有全景天窗的“星空顶”,香氛系统以及后排智能触控系统,甚至是座椅头枕上的麂皮材料,无一例外都提高了这辆540Li的舒适性。但这些仅仅只是配置方面,都没有“骨子里”的态度变化大。也是得益于可以调节车身水平的空气悬架,在舒适模式下,这辆车开起来完全不像是一台BMW。来自ZF的8速变速箱配合3.0L涡轮增压直列6缸发动机,更是将从容不迫带入到这台540Li的基因里。

车云小结

对于这台540Li,其最大的竞争对手,可能来自于同品牌甚至是同系产品中。730Li的产品终端售价已经下探至同样的区间内。而为了追求运动感,进口的标准轴距产品也算是“虎视眈眈”。“鸡头凤尾”或是“运动豪华”这样的难题不仅没有解决,难度看上去仿佛更大了。但这也算是BMW的成功了,毕竟竞争对手能提供的选择并没有BMW丰富。

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本文关联车型

5系

价格:45.7~85.9 万元

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