更重视乘客的感受 试力帆轩朗2.0L CVT

2017-10-09 12:22:49 来源: 爱卡汽车 热度(424)    收藏(0)

今年五一假期我们家的出行工具是一辆合资品牌7座车型,它让我的二胎家庭尝到出行的便利性,也更深刻地反衬出5座车型的不足。十一假期快到了,相信很多家庭已经确定了去哪里玩,但出行工具准备好了吗?



  今年五一假期我们家的出行工具是一辆合资品牌7座车型,它让我的二胎家庭尝到出行的便利性,也更深刻地反衬出5座车型的不足。十一假期快到了,相信很多家庭已经确定了去哪里玩,但出行工具准备好了吗?

  在国内,MPV继SUV之后呈快速增长态势,家庭结构和消费理念转变助推了MPV发展。今年3月正式上市的力帆轩朗来的不算早,但也算来的巧,赶上MPV的东风。之前,力帆相继组织过轩朗1.5T和1.8L车型的试驾活动。现在,试驾2.0L车型也排上了日程。

轩朗2.0L 外形同1.5T、1.8L车型基本一致,辨别3款车型的最好方式只能是绕到车尾看铭牌。实际上,前翼子板就有一块铭牌,但力帆没有利用它来标识车型身份。

轩朗2.0L车身长宽高分别是4720/1840/1665mm,轴距2780mm。数值与1.5T、1.8L完全一致,这算是在预期范围内,毕竟它们有基本一样的外形。

作为中国品牌MPV,说轩朗自然绕不过宝骏730、长安欧尚A800、东风风行S500等竞争对手,不过单从颜值层面讲,轩朗似乎更胜它们一筹。

大嘴式格栅既使车头显得干练,也赋予车头攻击感。它让我联想到福特近年的设计风格,但同时也让我看到力帆自己的特点。

大灯光源全部采用卤素灯,高配车型配备自动大灯,作为一辆中国品牌经济型MPV,它不仅解决“有”,个别位置更能达到了“优”,无疑是让人惊喜的。

中配车型开始配备LED日间行车灯,雾灯则是全系车型标配,两者都是大灯以外很好的照明补充。

轩朗配备一个不起眼的车顶行李架,实用性暂时不说,它无疑是向往户外的象征。第三排座椅有配备三角窗,虽然面积一般,但也能开阔第三排乘客的视野。

试驾车是轩朗2.0L豪华型,属于顶配版,后视镜有电动折叠功能。另外,试驾车配备全景影像监控系统,全车共有四个摄像头,后视镜底部的摄像头是其一,让新手司机也能容易地看清位置。

中高配车型有配备无钥匙进入系统和一键启动系统,用车便利性因此而得到提高。

汽车行业正流行年轻化、小型化的设计取向,以满足年轻消费者在审美、财力方面的需求。轩朗虽然是一辆偏家庭用的车型,讲求装载能力,但它不因此而臃肿,依然能展现出干练的一面。

镀铬“排气尾喉”看起来并不低调,同时有不一样的美感。但实际上,它只是一对饰件,真正的排气尾喉藏在车底下。

轩朗除了入门版本以外,其余车型都配备泊车辅助系统,这是实用性很好的系统,值得配备。

扭矩更好的轩朗1.5T车型配18寸轮圈,1.8L和2.0L则配17多辐式轮圈,轮胎规格215/55 R17。


内饰居家味浓 配全景天窗


  轩朗内饰设计没有外观那样的干练和高颜值,但内饰用料不错,仪表台部分区域被皮革覆盖,而更多区域是应用了搪塑料工艺,避免塑料件的粗糙手感。它配备9英寸屏幕,能够支持百度CarLife。它还配备全景影像监控系统、电子驻车、上坡辅助、电子车身控制稳定系统、全景天窗以及我们未必会料到的按摩、通风/加热座椅。

轩朗内饰设计没有外观那样的干练和高颜值,但内饰用料不错,仪表台部分区域被皮革覆盖,而更多区域是应用了搪塑料工艺,避免塑料件的粗糙手感。

配备真皮多功能方向盘,手感是不错的,但方向盘助力不大,来回倒车时稍费点力。

彩色行车电脑显示屏是仪表盘的最大看点,它有非一般的档次感。

试驾车配备9英寸屏幕,能够支持百度CarLife。屏幕界面采用卡片式VI,同时显示的内容多而不乱,但蓝牙的连接成功率稍低。

空调面板非常简洁,旋钮手感顺畅。中排和后排都配置空调出风口,而且出风口设在车顶,能够照顾的范围较广。

顶配车型主/副驾都有座椅加热功能,它还有通风、按摩功能,好霸气的配置,可惜后两项只配备在主驾座椅上。

电子驻车系统也只有顶配车型有配备,它无疑是潮流装备,不过说到使用便利性,见仁见智。何况电子驻车系统要搭配AUTOHOLD自动驻车系统才能发挥最好的功效。

顶配车型的全景天窗前半部分可以开启,给我们提供另外的通风方式。更重要的是,全景天窗能让我们精神更自由。


7座版2+3+2布局 后排空间紧凑


  轩朗提供6座和7座版,后者采用2+3+2布局。而我这次试驾的车型是6座版,中排两个座椅是独立的,也就是我们常说的“老板位”,有手枕供使用。因为中排可以前后移动,腿部空间的自主性也随之增高。

主驾座椅有按摩、通风/加热功能,可见轩朗虽然是一辆要讨好乘客的MPV,但也不忘记呵护驾驶员,在长途驾驶时,按摩功能尤其值得一赞。

身高183cm体验者能在轩朗前排获得两指的头顶空间,对他而言紧凑了点。

我这次试驾的车型是6座版,中排两个座椅是独立的,也就是我们常说的“老板位”,有手枕供使用,并可自主调整中/后排的空调出风量。但中排座椅的贴服感还不够理想。

中排座椅之间可以是后排乘客进出的通道之一,6座版车型的中排座椅不能水平放倒,行李厢的载物能力相对7座版弱。“鱼与熊掌不可兼得”既然设计偏重乘坐一端,那也应该能接受相对弱的载物能力。

中排座椅可以前后移动,方便中排和后排乘客相互迁就而获得适当的乘坐空间。

中/后排空调出风口设在车顶处,风能够吹到脸和躯干让乘客更容易有凉快感。

因为后排座椅的布置要迁就车身形状,所以座椅垫部较薄,水平位置也较高,不利于乘坐,但这也是行业的普遍现象。

在中排还留有四指腿部空间的前提下,身高183cm体验者在后排的腿部空间基本为零。可见,轩朗和183cm体验者是不合适的,不应该勉强坐在后排。

体验者身材魁梧,连进出后排都显得不方便,不过这不是个例,而是中国品牌MPV的普遍现象。

 

 

后排座椅可以呈50:50水平放倒,轩朗可以在4座、5座和6座之间随意切换,满足多种用车情境。

当所有座椅都在使用状态时,行李厢只能放下一个书包,整体空间比较紧凑,所以行李较多的话只能选择叠放,关闭尾门时要留心点。


悬挂工作柔和 静音效果好


  轩朗提供3种动力系统,它们的功率、对应价格都不相同。但任何一种动力配置的轩朗都在乘坐舒适这一点上达到高度统一。我试驾的轩朗2.0L 最大功率输出104kW(141Ps)/6000rpm,峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm,配万里扬CVT变速箱。

轩朗提供1.5T、1.8L和2.0L三种动力系统,我这次的试驾车搭载2.0L发动机,配万里扬CVT变速箱。

轩朗2.0L发动机与1.8L发动机同宗同源,得益于排气量增加,2.0L发动机最大功率输出达到104kW(141Ps)/6000rpm,峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm。

我对轩朗的体验之旅从步出铜仁机场就开始了,最初我作为一个乘客坐在中排,司机操控轩朗2.0L起步、加速一气呵成,行驶动静远远地低于我的预期,甚至不输合资MPV,首次接触就能给我好的印象。

机场与住宿酒店的距离大约100km,这一段路既有高速也有山路。轩朗使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,虽然扭力梁属于非独立悬挂,但后轴两侧车轮能各司各职,使相互干扰现象只存在于理论上。

轩朗让我想睡觉,柔和的悬挂是原因之一。另一个原因是轩朗的静音性做得很好,既能保留环境音,也不让环境音过大打扰到我。可以说作为一辆以乘客为重的MPV,轩朗在舒适性方面做了正确的事情。

一段路程之后,我从乘客变为司机,CVT变速箱在加速过程中表现出来的连贯感始终如一。但作为司机,我同时还感受到变速箱在起步一刹那的顿挫感,好在它不算强烈,在可以被接受的范围内。

在乘客角度讲,轩朗隔音做得好。司机的体验却不一样,发动机噪音能轻易地传进司机耳朵,急加速状态下尤其明显。不过乐观地看,这更能衬托出轩朗偏向于照顾乘客感受的设计特点。

车道偏离预警系统和并线辅助系统偶尔会“跳”出来提醒我有不当操作,对于这两个系统我不陌生,但在一辆中国品牌经济型MPV身上体验它们,这种感受又是新鲜的,毕竟这种机会不多。

方向盘阻尼稍大,在车库来回倒车时稍稍要多点力,这个特点在盘山路上却不是坏事,至少我不会因为方向盘阻尼小,手感轻而产生不安定的感觉。

在下坡路段,CVT变速箱做不到传统AT或手动变速箱那样利用发动机牵引减速,而只能依靠刹车。轩朗的整备质量达到1580kg,刹车力度还算够用,刹车线性也不错。

  全文总结:今年十一假期,我的出行工具应该还是5座车,它兢兢业业却也无法回避空间问题。这种情况下,一辆7座车就是我的刚需。所以如果我选择力帆轩朗,我更偏向于7座版,虽然后排空间紧凑,舒适性远不如中排,但所谓“从有到优”,轩朗无疑解决了“有”的问题,能应付不时之需,值得对7座车型有刚需的家庭考虑。


 
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本文关联车型

轩朗

价格:6.98~10.68 万元

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