车电分离/回购计划不靠谱?听车主吐槽电动车销售模式

2018-03-30 20:28:37 来源: 汽车之家 热度(749)    收藏(0)

相信关注电动汽车的消费者一定发现,这周上市的电动汽车多到已经排满了每天的档期,450km续航或是纯电SUV已经让大家挑花了眼。而今天,我们聊一聊除了产品本身,另外一个让大家非常关注的话题--销售模式。从蔚来汽车推行的“车电分离、换电模式”,再到云度的“3年5折回购”计划,关于新能源汽车的全新销售模式以及后续的销售服务,作为过来人的老车主们如何评价又或是有何建议呢,下面就听他们E起说。

相信关注电动汽车的消费者一定发现,这周上市的电动汽车多到已经排满了每天的档期,450km续航或是纯电SUV已经让大家挑花了眼。而今天,我们聊一聊除了产品本身,另外一个让大家非常关注的话题--销售模式。从蔚来汽车推行的“车电分离、换电模式”,再到云度的“3年5折回购”计划,关于新能源汽车的全新销售模式以及后续的销售服务,作为过来人的老车主们如何评价又或是有何建议呢,下面就听他们E起说。(感谢E电园车友追风man、旺、快乐时光、gejunyi参与吐槽,本文未经同意请勿转载)

新能源汽车的非常规销售模式在国外已不是什么新鲜事物,早前雷诺电动车、特斯拉等都曾推行过电池租赁售卖,并取得了不错的效果。那么今天,我们就选取国内的蔚来汽车与云度汽车,作为车电分离销售和回购政策的代表,与E电园的车友们聊一聊对于这样的销售与服务,有何看法和担忧。首先,介绍一下参与我们本次讨论的车友们~

关于本次探讨的蔚来汽车车电分离和云度的回购计划,我们先来做一个简单的介绍。

编辑说:小编我还是比较偏好蔚来的车电分离模式。目前电动汽车的电池成本高居不下,同时电池技术的发展也是飞速一般,所以车、电分离销售的情况下,节约出的购车成本可以用来选择更好的车型或是节省起来,而电池日后的升级养护等工作也直接交由厂家负责,省去了不少金钱与时间上的投入。

赞同派:gejunyi、旺

当然车电分离更合理。可以有效地鼓励车辆制造商发展不同续航的电动车,满足不同类型车主的需求,同时能够激发电池生产商的热情,可以生产不同规格和型号的电池,此外还可以促进电池接口的统一。如果换电设施的建设和价格日群合理,绝对值得推行。

反对派:追风、快乐时光

常规的整车销售模式更加合理。消费者对于常规的销售模式更为熟悉,而非整车销售对于车辆售后维修定责有影响。此外,传统的4S店通过试驾可以对车辆性能、手感、做工及各方面细节,能更直观的看到。

编辑说:车电分离模式下,更换的电池组由车企统一处理比较现实。不论是自行研发生产电池组,或是采用电池生产商提供的电池组,既然车企策划的营销模式,从出售到回收都应该由车企统一面对消费者,中途不应出现“易主”现象。从消费者体验角度看,这样的使用流程是最为简单方便的,被换下的“电”该如何处理?处理标准是什么,还需要国家制定出严格的执行标准,才能确保能源不被浪费,环境不被污染。

赞同派:追风man、快乐时光

车企直接面对电池生产厂商,他们属于合作关系,相当于捆绑销售,在电池的问题处理方面更加了解。在技术层面,车企或是电池生产商可以借助自身的技术、渠道、资源整合等方面的优势更为高效、可靠的做好电池的处理工作。

反对派:gejunyi、旺

更换后的电池组由换电运营商和专门的电池回收商家共同处理,前者负责对初级损耗的电池的再利用,用于低功率电动车或者储能设备,后者负责对于无法继续使用的电池进行回收,获得部分的贵金属资源。配合国家出台的相关政策,既环保又安全。

对于车电分离的增值服务我们先来给大家做个解释。将维修、保险、保养、充电、救援等全部直接服务的能力全部把控,免去经销商、保险公司、维修站等加入,这种额外付费的服务项目,我们归为有偿的增值服务,类似蔚来的能量无忧、服务无忧套餐等。

编辑说:对于这样的附加服务,我自然是不愿意买单的。拿蔚来的套餐来说,能量无忧10800/年,服务无忧14800/年,提供每月可15次的上门充换电服务,并提供“免费”的1000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费,以及各种保养、保险服务等。乍一听内容丰富,足不出户就能享受这么多的上门服务,但是细算下来,目前车辆的续航普遍提升,我们能用到的这些上门换电、充电服务很少,每年加起来2万5的费用,足够用来单独买保险、充电、叫救援等,甚至还绰绰有余,因此这种锦上添花的服务其实并不实际。

赞同派:所有车主

1、车企自营的增值服务在服务渠道不够广泛、服务体系不够完善、服务经验不够丰富、服务成本不够精简等短板。

2、过多的增值服务亦会导致厂商说了算,没有了竞争就会出现维修价格的垄断,以及维修中责任界定的一言堂。

3、充电网络建设的越来越完善,对于日常通勤来讲,能量无忧套餐未来会很鸡肋。

4、对于使用电动车日常代步的工薪阶层来讲,这类套餐的价格明显过高,成为用车的负担。

编辑说:以云度的“3年5折”回购政策举例,这样的回购计划值得推行,并且已经有车企效仿。对于消费者而言,回购计划无疑给了他们一剂强心脏,很多打算置换电动车的老车主在走访一圈后发现,电动车的二手车残值非常低,但若不出手置换,既开不上新车也担心跌得更狠。而对于车企来说,回购计划不仅为他们挽留了固定客户,对老旧电动车也有了合理的回收渠道,一举两得。

反对派:所有车主

1、回购条件苛刻,以云度为例,三年行驶不得超过6万公里,大大制约了车主的用车频率。

2、没有详细的回购检测标准和第三方检测机构的存在,检测缺乏透明度。

3、回购后,若是被当做分时租赁或是翻新二次销售,严重担心车辆安全问题。

车主说:追风man、快乐时光、旺、gejunyi

1、要有新能源汽车品牌体验店,个性化订购,对车辆的生产进展等情况能跟踪查看,免去中间代理商参与,减少购车成本。

2、销售可以实行车电分离,分为电池区和车辆区,可以选择不同品牌规格和容量电池,按需选购;后期售后保养实行车电分离,而二者组合中的问题由国家设立第三方进行检测确定责任进行保修。

3、销售模式应为购前体验、费用支付、车辆交付、增值服务、维修保养。前三项由车企自营,后两部分属于产品运营,可自营或交由经过车企认证的第三方进行,以便更灵活高效高质的服务客户。

小结:眼花缭乱的销售模式虽然在行业内掀起了一阵热议,但是从车友的调查走访不难发现,似乎消费者对这些“噱头”并不买账,对于这些销售模式日后带来的使用成本和便捷度仍有所担忧,而他们看中和关注的更多的是产品本身以及买车后的服务体验。由此可见,理想虽然很丰满,但现实却遭遇重重困难,车企还是应该将精力投入在车辆的研发与升级方面,确保每一款产品的问世都让消费者有选择它的冲动。正如我们一位车友的建议:车企还是集中精力造车吧!

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