在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

2017-01-02 19:31:38 来源: 汽车之家 热度(205)    收藏(0)

“请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。

  准备工作不怕做得慢,就怕做的不到位,尤其要进入在自然条件恶劣的地区时,前期完善的筹备往往能事半功倍。当一切就绪,也该开始我们正式的征程了,那套听起来很神奇四驱让我充满了好奇。老话说的好,实践是检验真理的唯一标准,接下来的时间,就让这冰天雪地来检验吧。借用上汽通用凯迪拉克品牌副总监Dean说的话,”凯迪拉克诞生在半年都是冬季的底特律,一积雪就是一米多,XT5的血液里就带着冰块。”但愿如此吧。

  前半程的道路基本还比较好走,路上有积雪和结冰,但不算严重。出于车队的安全考虑,我们被只能允许在全轮驱动模式下行车,面对这种路况,只要不猛打方向,注意车距,基本没什么问题。

  越接近长白山,路上的积雪越厚,石头敲击底盘的声音也逐渐变得频繁。原来为了防止发生危险,到了冬季,景区的工作人员会在路上撒一些碎石,以增加车轮的摩擦力。我们的车换装了沟槽更密更深的雪地胎,再加上XT5在全驱模式下比较硬朗的悬架,行驶在这种路面上,振动会源源不断地传递到屁股上,底盘传来的噪音也愈发明显,确实比较影响舒适性,但是为了安全,忍了。不过这辆车发动机舱的隔音确实做的很好,在放坡时降挡控制车速,转速升至3000转,车内还是非常安静。

  在一些相对安全的弯道,我们尝试在弯中深踩一下油门,此时车尾随即开始有些许滑动,仪表盘上的ESC指示灯很快开始闪动,加上四驱系统的作用,车轮又很快被拽回预定轨迹。其实即便不是四驱车,发生侧滑也不用太紧张,松开油门并适当反打方向,也能使车辆更加受控,但前提还是不能过快。

  中午,教练为我们介绍了场地,路线如图。除了角度不同的弯道,在一些弯的衔接处,还暗藏上下坡,想平稳通过难度不大,但想要开的又稳又快,还是需要一定技巧的。到了这里,我们也将一路使用的全轮驱动模式改为野外(土路)模式,这个模式下,油门踏板的灵敏度下降,使动力输出更平缓,避免起步打滑的情况,变速箱升挡更加积极,悬架会变得更硬,使车轮更好地压紧地面。

  准备完毕便开始出发,首先是一段蛇形绕桩,雪天会使轮胎的附着力变差,随着转向,车辆的尾部会变得很活分,尽管很快就会被电子系统修正,但也正好可以利用这些许的滑动,来帮助车辆更好的入桩。

  在快速通过调头弯后,可以借着速度冲上一个雪坡,不过这种程度的坡,对于这辆四驱的XT5来说,即使是原地起步,在牵引力控制的帮助下,也能很轻松的爬上去。但需要注意的是,在冲过顶端之前,一定要将方向回正,否则一旦带着方向冲下坡,在惯性的作用下,又会增加失控的风险。

  长下坡的尽头,又是一个向左的调头弯,如果没有进行提前制动,那么等待你的就将是严重的推头。而且在雪地或冰面上,如果车速过快发生推头,前轮很容易失去附着力,也就是俗称的方向没了,那时即使再打轮,也只能眼睁睁第看着车头远离弯心。运气好,撞上护栏后能停下,假如是在山路上,那后果则不堪设想。

  对四驱车来说,若是前轮的附着力有变小的趋势,反而可以尝试给点油,使后轮获得一些动力,用车尾的滑动来缓解推头,帮助入弯。不过还是那句话,慢一点比什么都强。

  再往后又是一个类似的上下坡加拐弯,最后的连续S弯,终于没有了坡道的捣乱,可以放心的给油了,而四驱系统和ESC的协作则让你有底气把车速再提一点。

总结:

  我得承认,虽然来回几十公里的积雪、结冰道路上和在这片场地中,车轮滑过,车尾摆过,但总体来说,这辆XT5对我们还是挺友好的。四驱、完备的电子系统以及雪地胎,都是让人在雪地上能撒点儿野,还能把心放在肚子里的保障。不过您别也因此就打算拿它去越野,它还是更适合待在城市里,扮演那个都市精英。最后祝各位网友新年快乐,万事顺利。

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XT5(未上市)

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