最后的武士 超跑的秘密之雷克萨斯LFA

2017-01-02 19:34:47 来源: 汽车之家 热度(341)    收藏(0)

亚洲国家的汽车厂商一直很难涉足超级跑车领域,就像在F1赛车圈难觅亚洲面孔一样,哪怕是在汽车工业和经济走在前面的日本也同样如此,他们在被称之为“最好的十年”(上世纪90年代)的那段时间里开发出了不少性能车,本田NSX当然是段传奇,但最终没能在超级跑车阵营中获得稳定的席位。

如何用碳纤维材质打造单体车身

  通常情况下,碳纤维与树脂的结合能够形成满足整车结构强度的材料部件,直到现在,CFRP(碳纤维增强复合材料)的生产原材料都是这样的组合,只不过,宝马将二者的结合由传统的预浸渍调整为压力注射,以此进一步提升单一部件的生产效率,毫无疑问,对于当时而言,预浸渍是最为关键的步骤之一。

  不过,在这之前还有一道编织的工序,看上去这应该是丰田擅长做的事情,毕竟这家以纺织业起家的公司至今还在汽车行业中运营着所谓的“纺织”业务,当然,此时的纺织非彼时,现在这家独立出去的公司主要是负责内外饰设计生产工作。原则上来说丰田纺织的背景和资源能够对碳纤维编织这道工序起到直接的辅助作用,不过,研发和生产要分开进行,雷克萨斯的元町工厂还是引入了更高效且精度更高的碳纤维织布机。

  说到元町工厂,这是专门为了投产雷克萨斯超级跑车历时两年破土兴建的。厂商为扩充产品线、提高产能新建一座工厂其实是很正常的一件事,但为了这样一辆已经明确只产500辆的车型而言,如此投入,很难用简短的话术来诠释其意义,丰田人希望用近乎偏执的方式来向世人展示他们做一款超级跑车的决心和能力。当然,在550辆(丰田章男在出任社长后特批了额外的50辆LFA生产计划)LFA全部生产完毕后工厂并没有被废弃,经过一系列改造便直接用于接下来的雷克萨斯跑车的生产,我们前两天在西班牙试驾的雷克萨斯LC 500/500h车型就出自这座工厂。

  接下来就是事无巨细的生产流程把控,每个成型的碳纤维单体车身都要使用三坐标测量设备对567个点进行检测,通过数据对比的方式确保每一个碳纤维车身都能像标准模具一样被“复制”出来,要实现“复制”的效果,其背后是每一个碳纤维复合增强材料在塑造成型以及烤制过程中对环境温度和湿度的精确控制。设备的应用无法完全取代手工对于细节的感知,特别是在将碳纤维布铺设到模具上并预浸树脂的工序。

  毫无疑问,CFRP碳纤维增复合强材料是丰田有史以来第一次将其应用于量产车,而一名成熟的工匠要用6个月培训时间才能符合雷克萨斯对技能的要求。每位参与制造LFA的工匠对自己的工作职能都时刻保留了一颗敬畏之心,这是一种强烈的使命感和荣誉感。

与音乐共舞的开发理念

  发动机的选取同样一波三折,与车身材料的选择类似,期初,开发团队寄希望于在丰田现有的技术平台或以成熟的动力系统为基础进行升级的方式解决超级跑车的动力问题,但在现有的储备体系中,确实很难找到能与之匹配的发动机。

  最初设想的是一台V6发动机,但V6计划还没来得及做更多的推进工作就被V8计划取而代之,最后丰田与雅马哈一起确定了V10发动机的可行性,而这台V10发动机最终能够率先搭载在LFA上也只能说是“巧合”,因为当时,丰田还有意开发全新Supra车型,如果P280项目一旦夭折,这台发动机就有可能先给Supra用了。

  不过后来,丰田对产品战略进行了调整,Supra计划被无限期搁置,直到这两年才有了再次复兴的计划,只不过,丰田会与宝马整合开发资源,丰田推出Supra的同时,宝马也会推出一款体量相当的跑车,目前被人称之为Z5(或许取代现有宝马Z4车系)。

  与雅马哈共同开发的V10发动机代号为1LR-GUE。雅马哈在1900年制造出了日本第一台立式钢琴,1955年,雅马哈发动机公司成立,而这两个看似完全不同的领域则被一个个音符建立了千丝万缕的联系,乐器与发动机,尽管声音共振的方式不尽相同,但对于音色和音质的理解,雅马哈在乐器方面的积淀却能给发动机的调校提供了“开发精神”。

  蜿蜒的排气歧管为各个气缸实现了更长的排气气路,除此之外,等长的设计能够避免在高转速工况下各个气缸排气出现干涉,而优化发动机的扭矩输出则是通过增加排气歧管的口径实现,由此形成的清脆声响在穿过三元催化器后抵达第一个消声器,在此之后,钛合金消声器完成了最后一道修饰,与很多车型一样,排气管中的阀门会根据发动机转速做出自适应调整,顷刻之间,天使般的咆哮响彻整个赛道。

来听听天使咆哮的声音吧!


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LFA(停售)

价格:598.8 万元

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