最后的武士 超跑的秘密之雷克萨斯LFA

2017-01-02 19:34:47 来源: 汽车之家 热度(332)    收藏(0)

亚洲国家的汽车厂商一直很难涉足超级跑车领域,就像在F1赛车圈难觅亚洲面孔一样,哪怕是在汽车工业和经济走在前面的日本也同样如此,他们在被称之为“最好的十年”(上世纪90年代)的那段时间里开发出了不少性能车,本田NSX当然是段传奇,但最终没能在超级跑车阵营中获得稳定的席位。

变速箱类型的抉择

  雷克萨斯LFA的变速箱并没有太多秘密,更多的故事还是发生在产品企划阶段,前面在说到整车重量分布时提到了变速箱后置的布局,这样的结构设计是目前很多追求极致动态平衡的性能车或者超级跑车都会采用的方案,当然,这里所说的仅限是那些发动机前置的车型,相比之下,动力总成中后置或者纯粹后置的跑车固然在某些工况下能够获得更突出的动态性能表现,而一旦突破极限后所释放出的那种野性并不利于整车性能的挖掘,只不过,令大多数人着迷的是由此带来的感官刺激。

  相比之下,变速箱类型的选择并不像发动机方案那么“纠结”,只要在换档速度、稳定性以及变速箱重量这三个大维度进行考量即可,手动变速箱看似是个靠谱的选择,但这样简单粗暴的形式很难与超级跑车的调性匹配,所以,工程师只能在自动变速箱的范畴内进行斟酌。

  如果换做现在,变速箱技术的宽容性会让可选择的余地比较大,但在当时,不同类型的自动变速箱还是有着鲜明的特性之分,行星齿轮结构的自动变速箱(常见的AT变速箱)体积和重量都不占优势,换挡速度也远远达不到现在爱信8AT的性能,所以,这种变速箱方案第一个被淘汰。

  争议出现在双离合变速箱和序列式变速箱之间,在换挡速度方面,双离合变速箱的结构更具优势,尽管序列式变速箱利用换挡鼓的旋转可以实现很直接的挡位切换,但两根输入轴可以让双离合变速箱为每一次挡位切换都能提前做好准备,这种“抢跑”带来的优势在2000年初期阶段则是决定性的,也正是看到了这样的特点,大众当时也展开了对双离合变速箱的开发,俩家公司不约而同的选择了从湿式离合器的类型着手,而干式离合器的变速箱是大众后来才开始和德国的LuK公司合作开发的。不过,整个丰田集团的战略方向决定了丰田不能在双离合这个领域投入过多精力,混动技术才是他们擒住未来咽喉的武器。

  当然,如果双离合是完美无瑕的,相信丰田也会为了LFA的旗舰定义开辟一条专属技术平台,只不过,传递扭矩的能力和稳定性在当时整个汽车行业中并没有一个能够成功解决的先例,而且离合器片的技术在全球被美国的博格华纳牢牢攥在手里,采埃孚也可以提供解决方案,但对于丰田来说,让丰田集团以外的公司介入这项绝密的顶级计划是难以接受的,更何况是美国、德国这样的公司。

  序列式变速箱成了仅剩的一个选择。与1LR-GUE V10发动机的匹配的是一台ASG序列式变速箱,变速箱的换挡由电脑进行控制,操作方式也由方向盘后方的换挡拨片取代了传统的推杆式,拨片发出的电信号向ASG变速箱中的换挡电机发送指令,那是一个可以做到正反转的电机,电机的旋转控制换挡鼓进而使拨叉动作,随即推动换挡齿圈完成一次换挡动作,然而,这种动力传递路径所能达到的200毫秒的换挡速度在今天看来并不惹眼(现在采埃孚的8AT换挡速的能达到100毫秒,民用量产双离合通常也能做到200毫秒),对此,你只能感叹这是时光在LFA身上留下的痕迹。不过,工程师用匹配的功力对此进行了弥补,特别是降挡动作,在极限状态下依然能够赋予车手更大的控制区间。

来自社长的参与

历时10年开发,LFA车型终于正式面世

  2010年年底,雷克萨斯正式在元町工厂投入量产,售价37.5万美元,折合人民币260万元(国内的售价为598.8万元),工厂每个月只向全球供应20台LFA,每辆车都会根据用户的选择进行个人的定制,但实际情况则是一单难求,全球各地市场的经销商都在盯着这个紧俏的资源,为了防止恶意的囤积炒作现象,雷克萨斯在北美市场更是制定了为期两年的租借方案,租借两年后用户才有购买LFA的权利,这跟当年法拉利F50的销售方式类似。不过,后来因种种原因并没能实行先租后买的方案,用户只需要跟经销商签署一个条款,以确保两年内当用户想要出售LFA时经销商有优先收购权。相比之下,欧洲市场的用户比较幸福,只不过,英国市场以外的欧洲用户都要到伦敦的经销商订车。

  不同的市场因关税以及运输等原因售价会有一定的差异,现在一辆二手雷克萨斯LFA的价格依旧坚挺,日本二手车经纪公司挂出的价格是6300万日元(折合人民币约374万元),而英国的二手车售价则也达到了44万英镑(折合人民币约375万元),至于中国市场,我现在还没有这方面的信息资源……

编辑总结:

  在现在的环境下讨论如何打造一辆超级跑车的话题的确显得有些格格不入,被资本强行催生出的电动车让人们对一辆车的加速性能渐渐的没有了敬畏之心,电动化技术的发展在某种程度上确实降低了造车的门槛,但造车的本质很难发生改变。

  事实上,从批量化生产的质量管控角度来说,生产限量版的超级跑车一定会比每年几十万量级产能的车型要容易得多,这样,你就能明白为什么一些电动车公司会以限量跑车作为他们推出的第一款车型了,因为,资金投入以及产品后续的直接收益回报并不是首要被关注的。

  与单纯的资本运作理念不同,传统的汽车公司在开发一款产品会以市场为导向进行资金的投入,毕竟几个亿的开发成本可是未来5-10年的筹码,而公司强调的是投资回报,这就能说明为什么像丰田、本田这种印象中有技术实力的厂商在很长一段时间都拿不出令人惊艳的产品了,对于这样的公司,超级跑车在诞生之前往往要经历一段平淡的发展过程,而一旦推出,超级跑车给品牌带来的绝不仅仅是产品本身的价值,更为重要的是改变人们印象中的品牌形象,重新定义品牌的DNA。

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本文关联车型

LFA(停售)

价格:598.8 万元

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